輪胎翻修生產(chǎn)工序多，流程長。每道工序雖一環(huán)是一環(huán)，但又一環(huán)扣一環(huán)。哪一環(huán)出了質(zhì)量問題，都會(huì)影響整個(gè)翻修質(zhì)量。因此，在生產(chǎn)過程中要求強(qiáng)化自檢、互檢，上道工序要對(duì)下道工序負(fù)責(zé)。為了有助于生產(chǎn)者和檢驗(yàn)人員自檢和互檢，特將生產(chǎn)過程中某些重點(diǎn)工序的檢驗(yàn)方法和注意事項(xiàng)寫出來，供參考。
一、割磨工藝質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程
1.檢驗(yàn)設(shè)備可用擴(kuò)胎機(jī)或帶托輥的工作架。
2.檢驗(yàn)工具。帶尖錐的檢驗(yàn)錘、量具（圈尺、量胎經(jīng)的游卡尺）。
3.驗(yàn)胎方法。主要是觀察、敲聽、探查等。
4.操作工藝規(guī)程
（1）將待檢胎置于擴(kuò)胎機(jī)或帶托輥的工作架上，首先對(duì)照工作單，檢查輪胎規(guī)格、施工號(hào)碼、日期以及上述各工序的施工內(nèi)容與記錄是否相符，操作人員是否簽字等。
（2）檢查割磨質(zhì)量是否符合工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。特別是打磨尺寸與選定輪胎翻新工藝及硫化模具型號(hào)是否符合本企業(yè)設(shè)備條件。
（3）查對(duì)輪胎所配墊料、老皮是否和劃線尺寸相符，有無漏配、錯(cuò)畫；有無錯(cuò)割、漏割、漏磨、錯(cuò)磨等。有無擴(kuò)大和縮小割磨面的情況。
（4）檢查輪胎，襯墊、老皮打磨面的磨紋、清潔衛(wèi)生是否符合技術(shù)要求。
（5）檢查順序。先從胎面、胎肩到輪胎兩側(cè)，再檢驗(yàn)胎內(nèi)。
（6）采用敲聽法仔細(xì)檢查：胎面、胎肩、特別是有襯墊處有無脫空或漏檢的。
（7）凡檢驗(yàn)出不合格的，應(yīng)在返工部位畫上標(biāo)記，作好記錄，退回原工序作返工處理。
二、胎體打磨后檢驗(yàn)的基本內(nèi)容
1.打磨后的胎體脫層、脫空部位及隱傷檢驗(yàn)
我國輪胎翻新業(yè)對(duì)胎體檢驗(yàn)多采用敲聽法，對(duì)有些隱蔽損傷，特別小點(diǎn)脫空、脫層，不注意很容易漏檢。當(dāng)輪胎進(jìn)行打磨后，有的暗傷，_會(huì)暴露出來。為了防止不合格的半成品或胎體流入下道工序，因此要求對(duì)打磨后的胎體，_要進(jìn)行一次認(rèn)真仔細(xì)地全面檢查。一般采用擴(kuò)胎機(jī)，將輪胎適當(dāng)擴(kuò)張后，從輪胎的胎冠、胎肩、胎側(cè)、子口中，特別是易產(chǎn)生脫層、脫空的肩部、子口部以及有損傷的部位，逐一敲聽，檢查有無脫層、脫空及隱傷現(xiàn)象。如有應(yīng)明確胎體簾布層的損傷部位，范圍及層數(shù)。根據(jù)損傷情況確定其配補(bǔ)強(qiáng)墊的層數(shù)，寬度、長度。如查出有不合格的翻修胎體。亦可判作報(bào)廢，但_要注明原因。
2.常見胎體打磨尺寸的工藝要求
對(duì)胎體打磨尺寸的工藝要求，根據(jù)翻新工藝不同而有所差別。如預(yù)硫化胎面翻修工藝，系無模硫化，除對(duì)胎面打磨的弧度、寬度有_要求外，對(duì)打磨胎體直徑無要求。如采用模型硫化工藝，對(duì)打磨尺寸_有如下工藝要求：主要根據(jù)打磨工藝和硫化模型尺寸，對(duì)照磨胎尺寸標(biāo)準(zhǔn)，測量輪胎尺寸，以便掌握削磨余量，打磨直徑一般按下式計(jì)算：d磨=D-2（t+b）-δ，式中：d磨-打磨輪胎外直徑mm；D-輪胎翻新硫化內(nèi)模直徑mm；t-內(nèi)模花紋深度mm；d-花紋基部膠厚度mm；（一般為花紋深度的25-30%越野花紋除外）δ-充氣后臺(tái)體膨脹量，一般為6-8mm。
如按原化工部、物資部關(guān)于“翻修輪胎工藝若干規(guī)定”中，其打磨尺寸是這樣確定的：子午胎打磨后的直徑=內(nèi)模直徑-（2倍胎面膠厚度+0.6倍花紋深度）、子午胎打磨后的輪胎斷面周長=內(nèi)模斷面周長-胎面膠厚度、斜交胎打磨后直徑=內(nèi)模直徑-（2倍胎面膠厚度+花紋深度）、磨面寬度，一般取值硫化內(nèi)模胎面寬b，大5-8mm。因硫化時(shí)，胎體充氣要產(chǎn)生徑向增長。斜交胎打磨斷面周長=內(nèi)模斷面周長-1.5倍胎面膠厚度。
輪胎打磨尺寸，在實(shí)際生產(chǎn)中，一般都根據(jù)本廠硫化模型尺寸及打磨技術(shù)要求，測算出一系列打磨尺寸對(duì)照表，并根據(jù)上述計(jì)算確定的尺寸，做樣板卡，測量胎面弧度、寬度，以供打磨操作者選用。
胎面弧度，主要根據(jù)硫化內(nèi)模的胎面弧度來確定。硫化內(nèi)模的胎面弧度Rn，Rn=b2/8h+h/2。式中Rn-內(nèi)模胎面弧度mm，b-胎面寬度mm，h-胎面弧度高mm。
一般打磨弧度要比內(nèi)?；《却?，因?yàn)榱蚧錃鈮汉?，胎冠弧度要增大，可?.10-1.15Rn。
對(duì)于預(yù)硫化胎面翻新胎體，要求打磨面盡量與預(yù)硫化胎面相吻合。因此，要求磨面要平坦些。打磨寬度_要略大于預(yù)硫化胎面寬度。但要注意，若磨面過于平坦，胎肩負(fù)荷加大，滾動(dòng)阻力會(huì)增大，易產(chǎn)生肩裂。因此，以9.00-20為例，子午胎打磨的弧半徑可取420mm；斜交胎可取450mm。
3.打磨面粘附物及胎里雜物的_方法及注意事項(xiàng)
輪胎經(jīng)過切割，打磨等作業(yè)后，輪胎的打磨面以及襯墊、老皮的打磨面上，都粘附有不少橡膠粉、灰塵、纖維線頭、絨毛等。如不__，將起著新舊膠粘結(jié)的隔離作用，嚴(yán)重影響粘合強(qiáng)度。所以在完成割磨施工作業(yè)后，_將輪胎打磨面及襯墊、老皮的打磨面粘附的膠灰、泥沙、粉塵，以及其它污染物__干凈。
其除塵方法有：
（1）采用真空除塵器。
（2）利用附設(shè)有吸塵通風(fēng)機(jī)的箱式除塵機(jī)。該機(jī)箱后部裝有吸塵器，他利用高壓空氣，將輪胎內(nèi)上的浮塵、膠末及纖維毛頭吹掉，并將污染的空氣排出室外。
（3）目前采用_多的壓縮空氣吹風(fēng)除塵。
其操作方法：
（1）將除塵的輪胎置于帶托軸輥的架子上，從胎內(nèi)取出所配的襯墊、老皮，并對(duì)照工作單，檢查是否_，有無差錯(cuò)。
（2）一手轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，一手握高壓空氣管，從胎里到胎外，用高壓氣流除去胎內(nèi)外的橡膠粉和粉塵等。
（3）在除塵過程中，如發(fā)現(xiàn)前工序有漏磨、漏割的，應(yīng)送回原工序返工，如發(fā)現(xiàn)有嵌入胎體的石子，釘子等異物，應(yīng)挑除干凈。
（4）用高壓氣流將所配襯墊、老皮打磨面的膠灰、粉塵除凈，放置干凈處。
（5）采用磁鐵_胎內(nèi)的鋼絲磨屑，待__干凈后，再將老皮、襯墊放入胎內(nèi)，移送下工序。
（6）除塵工藝過程中應(yīng)注意的是：采用壓縮空氣除塵時(shí)，為防止氣流中夾有水分和潤滑油，污染打磨面?？朔姆椒ǎ阂皇窍扰欧殴軆?nèi)氣流，把管內(nèi)的油、水排掉，再用氣流除塵；二是安裝油、水分離器，將壓縮空氣過濾，干燥后，再用于除塵；_采用真空除塵器。
三、傳統(tǒng)法貼合工藝質(zhì)量檢驗(yàn)
1.胎里修補(bǔ)及襯墊粘貼部位的檢驗(yàn)
要開展對(duì)胎里修補(bǔ)及襯墊粘貼部位的檢驗(yàn)，首先_明確幾點(diǎn)：（1）胎體結(jié)構(gòu)、材質(zhì)有無內(nèi)胎輪胎；（2）損傷情況，修補(bǔ)工藝；（3）修補(bǔ)用何種材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、形狀作補(bǔ)強(qiáng)墊；（4）修補(bǔ)斜交胎輪胎用襯墊的確定，在什么情況下可以不配墊，減層配墊，雙層配墊或連接配墊等；（5）修補(bǔ)鋼絲子午胎不同部位損傷又怎樣配墊；（6）修補(bǔ)結(jié)構(gòu)等。
補(bǔ)強(qiáng)墊既可以從舊胎體剝離，也可用掛膠簾布自制，可硫化也可不硫化。比如，胎體有釘眼損傷，一般采用兩層掛膠簾布交叉貼合成圓形或十字形。
具體貼合時(shí)，如貼補(bǔ)聚酯輪胎，在內(nèi)層與胎體打磨面的貼合上，貼一層厚0.7mm的周圍比襯墊略大5mm的聚酯膠片。如鋼絲輪胎則應(yīng)貼一層鋼絲膠片。貼合時(shí)，在膠片上涂刷上汽油，待干后，將補(bǔ)強(qiáng)墊貼至胎里補(bǔ)強(qiáng)處。貼合襯墊時(shí)，兩層簾線方向應(yīng)分別與胎體簾方向一致，貼好輥壓嚴(yán)實(shí)后，如是無內(nèi)胎輪胎，還需在襯墊表面，再貼一層厚度為0.7-1mm的氣密層膠片。該膠片比襯墊圓周應(yīng)大出約15mm，貼合時(shí)，_要仔細(xì)輥壓，防止窩藏空氣和翹邊。貼合成型后，輪胎斷面周長只能比硫化內(nèi)模的斷面周長小5-15mm。
貼鋼絲襯墊。修補(bǔ)子午線鋼絲輪胎，需使用由鋼絲簾線制成的補(bǔ)強(qiáng)襯墊，一般冠部位的小傷口，則宜用十字墊。對(duì)單層胎體鋼絲簾布呈子午線方向排列的胎側(cè)損傷，則需用扇形鋼絲補(bǔ)強(qiáng)墊。
這里，我特?cái)M出胎里修補(bǔ)和粘貼襯墊的工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，供作檢驗(yàn)參考。（1）所用各種橡膠，_符合工藝質(zhì)量要求，不允許有噴霜、焦燒、粘污油垢、雜質(zhì)現(xiàn)象，該用什么膠種，嚴(yán)格按工藝規(guī)定辦；（2）貼合修補(bǔ)膠時(shí)，層與層間應(yīng)壓實(shí)、貼平，不得_出損傷邊緣。貼補(bǔ)洞傷口時(shí)，中部略高，一般不_過1-1.5mm；（3）貼補(bǔ)襯墊，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)洞口中心，偏斜公差不得_過±5mm。
襯墊線條方向原則上應(yīng)與原胎方向一致。貼合面要平整、嚴(yán)實(shí)、無懸空，無皺折及漏貼現(xiàn)象，貼好壓實(shí)后，襯墊兩端應(yīng)加貼一層寬度約20mm的封口膠條。
檢驗(yàn)時(shí)，先查看工作單，核對(duì)以上施工工藝操作內(nèi)容，再仔細(xì)查看、敲聽、測量、進(jìn)行檢查。
2.傳統(tǒng)法胎面貼合的檢驗(yàn)
傳統(tǒng)法翻修工藝，胎面胎合包括以下步驟：（1）貼膠前的檢測；（2）填補(bǔ)胎內(nèi)洞口；（3）貼補(bǔ)襯墊；（4）填補(bǔ)胎面洞口；（5）貼緩沖膠；（6）貼胎面膠條；（7）壓合；（8）全面檢查
胎面貼合根據(jù)不同輪胎規(guī)格，翻修方式，貼合工藝而有所差異。具體檢驗(yàn)貼合質(zhì)量的內(nèi)容（1）膠料質(zhì)量，主要指有無噴霜，焦燒、沾污油泥、雜質(zhì)等；（2）幾何尺寸、胎面厚、寬及與入模尺寸是否相符；（3）貼合成型結(jié)構(gòu)是否合理；（4）貼合是否符合工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。
貼胎面膠條，可分熱帖、冷貼。所謂熱帖，是采用壓出聯(lián)動(dòng)裝置，邊壓出邊貼，可節(jié)約汽油，又能_質(zhì)量。冷貼，特別是冬天，很難_膠條的平順性，當(dāng)胎面摻用大量合成橡膠時(shí)，貼合前，一般都要對(duì)貼合面涂刷汽油，甚至打毛、涂刷稀膠漿進(jìn)行清潔，活化處理，以增加粘性和操作性，必要時(shí)還需對(duì)胎面進(jìn)行預(yù)熱。
貼合方法還需根據(jù)胎面膠條是采用壓出機(jī)壓出定型，還是采用開練機(jī)壓出的不定型胎面膠條，是頂翻還是肩翻來定。如貼合壓型胎面時(shí)，應(yīng)使胎面中心線對(duì)正胎冠中心線，其中偏差不可大于3-5mm。若貼用無定型胎面膠條時(shí)，則應(yīng)將胎面膠條的一邊與胎肩的一邊對(duì)齊，貼于胎面上。另一邊寬余的膠用刀割下。
貼大規(guī)格肩翻胎時(shí)，應(yīng)采用厚寬不同的雙層膠片（一般上厚下薄），按梯形結(jié)構(gòu)貼合。對(duì)小規(guī)格肩翻胎，則可采用單層梯形斷面膠條，但在貼胎面前，首先應(yīng)加貼胎肩膠條。
貼胎面接頭，一般采用45度斜切搭接，搭接處胎面適當(dāng)放長，避免強(qiáng)行拉伸，否則接頭開裂。冷貼時(shí)，接頭處應(yīng)擦汽油，待油揮發(fā)后粘接，并輥壓嚴(yán)實(shí)。
胎面貼合輥壓成型后，胎面應(yīng)平整，雙層貼合肩翻胎，肩部應(yīng)削平，使梯形結(jié)構(gòu)平緩過渡，外觀尺寸應(yīng)符合入模尺寸要求。貼合成型后，_能做一次平衡試驗(yàn)，以確保輪胎的均衡性，若均衡性太差，應(yīng)加平衡調(diào)整。
3.輪廓尺寸的檢測與選模
（1）輪廓尺寸的檢測
一般輪胎翻新廠為測量的外直徑和斷面寬，都自做有簡易的大型游標(biāo)卡尺。能迅速量出輪胎外徑、斷面寬。胎面寬和斷面周長，可用鋼卷尺直接測量。為減少誤差，測量時(shí)可分別在輪胎外周四等分處測量四點(diǎn)，取其四點(diǎn)所測數(shù)字的平均值。
（2）匹配硫化模具
匹配硫化模具，_是我們實(shí)際生產(chǎn)中的量胎選模。主要根據(jù)貼胎面膠后，輪胎的外直徑，翻胎內(nèi)模直徑、花紋形狀、深度，胎體膨脹率來定。首先_明確硫化胎入模尺寸過大或過小，將嚴(yán)重影響硫化胎質(zhì)量。如外徑過小，胎面寬度過窄，或者胎冠弧度高過大，可能招致胎面硫化后出現(xiàn)局部或整圓的峰窩、海綿、肩部花紋缺膠、圓角。解決辦法：①加貼緩沖膠或胎面膠；②配模時(shí)加邊皮，這會(huì)增加膠耗和胎體變形。如斷面寬過大，外直徑過大，胎面寬度過大或者胎冠弧高偏大，_會(huì)導(dǎo)致硫化后胎內(nèi)出現(xiàn)局部或整圓實(shí)鼓。解決辦法，給硫化模加墊圈，這又往往會(huì)造成胎體其它缺陷，嚴(yán)重影響翻新輪胎外觀質(zhì)量，_不采用這些辦法。為此，多年來大家總結(jié)出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式：D1=D-2tφ-Δd，這公式在實(shí)際應(yīng)用中，很有參考價(jià)值。
式中：t-花紋深度；D-翻胎內(nèi)模直徑；D1-貼胎面膠后輪胎的外徑；Δd-輪胎外徑膨脹為變化量；Φ-胎面花紋所占體積比（對(duì)一般花紋深的25%左右，即V1/V=1/4，V1-胎面花紋所占體積；V-翻新輪胎新基部膠之上的總體積）
現(xiàn)根據(jù)某廠有9.00-20的硫化內(nèi)模直徑為1025mm，花紋深13mm，要選一條待硫化的9.00-20翻修胎的入模尺寸應(yīng)多少為宜？假如充氣后輪胎的膨脹量為8mm，花紋余量為花紋深度的20%，（15*0.2=3mm），即為3mm。
根據(jù)以上公式：D1=D-2tφ-Δd計(jì)算，D1=1025-2*3-8=1011mm
一般斜交胎，胎體直徑可比硫化內(nèi)模直徑小9-15 mm（10.00-20以下規(guī)格輪胎取小值）。對(duì)鋼絲子午線輪胎，由于有個(gè)相對(duì)固定胎體直徑，即Δd≈0，所以D1=D-2tφ=D-2t*V1/V=D-2t*1/4=D-0.5
當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)中，子午胎受壓外徑并非一點(diǎn)不變，只是變化相對(duì)較小，因此對(duì)選胎提出了嚴(yán)格要求。為_控制貼合尺寸，_用鋼皮尺測量其斷面周長。具體對(duì)9.00-20鋼絲子午胎而言，貼胎面后的_宜入模直徑應(yīng)比內(nèi)模直徑小5-6mm，其輪胎斷面周長應(yīng)比內(nèi)模小8-12mm。另外斜交輪胎外直徑和斷面寬在_范圍內(nèi)，可以互換計(jì)算，即斷面寬壓2mm，外直徑可增1mm，反之同外徑縮1斷面寬增2。
四、預(yù)硫化胎面膠條的貼合檢驗(yàn)
1.花紋類型與胎體類型的匹配檢驗(yàn)
要使胎面花紋類型與胎體類型相匹配，應(yīng)了解花紋應(yīng)具有的性能，各類花紋的特性，以及各類胎體對(duì)花紋性能的要求。一般對(duì)輪胎花紋性能有如下要求：（1）防滑性、耐磨性好；（2）生熱少，散熱快；（3）緩沖性能好，能承受和緩和路面的沖擊和震動(dòng)；（4）能有效的傳動(dòng)牽引和制動(dòng)；（5）噪音??；（6）不易夾石子；（7）模具容易制造；（8）美觀大方。
然而，一種花紋不可同時(shí)滿足上述所有性能。所以胎面花紋分有很多類，各有其特性，這樣_可根據(jù)輪胎行駛路況條件以及輪胎自身行駛性能要求進(jìn)行選配。比如普通花紋輪胎，它適用于較好的水泥路面，瀝青路面以及較好的泥碎石路面，特適用載重輪胎。
越野花紋輪胎，溝槽面積大，防滑性好但耐磨性差，適用于崎嶇不平的水路、雪泥路，硬基潮濕路面，軍用汽車以及工程車輛可選用。
混合花紋輪胎，它是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋，適用于城市、鄉(xiāng)村間路面行駛的載重車和乘用車用輪胎。
又如縱向花紋輪胎噪音小，但在泥土路面及濕滑路面上防滑性能_差。橫向花紋輪胎防滑性能好，但噪音大。因此應(yīng)根據(jù)車輛行駛路面情況以及優(yōu)先考慮花紋性能來選擇不同花紋輪胎。如轎車胎經(jīng)常行駛在較好路面，要求速度高、滾動(dòng)阻力小、噪音小，宜選用縱向花紋輪胎。_運(yùn)輸有的載重輪胎，經(jīng)常行駛城鄉(xiāng)碎石泥土路面，要求耐磨性和防滑性好，宜選配普通花紋胎面或混合花紋輪胎。
我們實(shí)際生產(chǎn)的不同規(guī)格預(yù)硫化胎面，有多種花紋類型，哪種花紋類型應(yīng)配哪種胎體，_可根據(jù)上述原則來確定。因此，胎面花紋與胎體匹配是否正確，可根據(jù)各種花紋特性以及行駛不同路面車輛輪胎對(duì)花紋性能要求來檢驗(yàn)。
2.預(yù)硫化胎面膠條的貼合檢驗(yàn)
主要檢驗(yàn)內(nèi)容：包括膠質(zhì)、尺寸、接縫、匹配、平整等。膠質(zhì)主要檢驗(yàn)胎面膠有無過硫、欠硫、花紋有無圓角、缺膠、花紋溝開裂以及粘附灰塵、油污等。尺寸方面，預(yù)硫化胎面膠軸向斷面內(nèi)弧長應(yīng)小于胎體軸向磨面弧長3-4mm。因?yàn)樘ッ婺z寬了，會(huì)使胎面膠肩部的外緣得不到胎體的依托，容易產(chǎn)生肩部脫空。胎面膠條長度，對(duì)子午線輪胎由于周長變化很小，胎面_長應(yīng)比斜交胎小，否則_長值過大，會(huì)造成花紋溝打折，并引起脫空。胎面與胎體中心_對(duì)正，偏差不_過2mm。
條形預(yù)硫化胎面貼合接縫_多不_過3個(gè)。胎面花紋若糸節(jié)段或塊狀花紋，接頭處應(yīng)注意貼合與裁切務(wù)必使搭接處的花紋應(yīng)與整條花紋協(xié)調(diào)一致。搭接碰頭，_先打磨端頭，涂膠漿，稍干后粘貼一層中墊膠片，再碰頭搭接并均勻粘附在胎體上。為防崩裂，在接頭處還要釘上幾顆連接扣釘。
預(yù)硫化胎面與胎體是否匹配，如胎面花紋與胎體規(guī)格所配車型，行駛路面條件的匹配（前面已述及）；二是胎面膠條的尺寸是否與胎體磨面的尺寸相匹配，主要是寬度與弧度。貼合工藝是否精細(xì)、正確，其中包括胎面不潔，汽油未干，粘合膠層窩藏空氣，貼胎面偏離中心，圓周方向粘合不均等。這些都將是粘合效果的陷患。我觀看貼后是否壓實(shí)、平整。胎面膠與胎體肩部粘合處是否貼上一周約20mm寬的封口薄膠條，這既可防止硫化時(shí)氣體竄入，保護(hù)了粘合層；又可以_成品胎的外觀質(zhì)量。
